红星资本局11月6日消息，近日，2026世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话论坛上，蔚来创始人李斌与吉利控股集团董事长李书福同台对话。
这是双方9月28日达成充换电全面战略合作后的首次公开同台。论坛上，李斌再次谈及整车重量问题。
“有的车电池包堆120度，重量达七八百公斤，重对于车来说没什么，但大家算过对马路的影响吗？”李斌表示，“1.2倍的重量，对马路的破坏就是2.07倍。”
这一结论源自道路工程中的“四次方法则”，即车辆对路面的破坏程度与轴重的四次方成正比，1.2的四次方约为2.07。
图据视觉中国
值得注意的是，李斌已不是第一次提到这一问题。
2025年7月6日，李斌在一场直播中表示，行业一味扩大电池容量，续航虽有收益，但“越重的车，对马路的破坏越大，所以很多国家的税是根据车重来的”，相关话题一度登上热搜。
2026年5月，李斌曾表示：“如果中国三亿多辆车都变成重车，路就压没了。”并呼吁国家层面对车重加以限制，“没有国家层面的指引，行业就会无序竞争”。
工信部数据显示，2024年我国乘用车新车平均整备质量已达1704公斤，而2012年这一数字仅为1312公斤。根据机动车上险数据统计，2026年1至4月，我国新能源乘用车平均整备质量达1939.3公斤，较2020年增长27.5%。同时，新能源车“变胖”的速度也在加快，2020年至2024年的增重幅度已超过2012年至2020年的总和。
根据现行的强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，乘用车最大允许总质量限值为4500千克。目前市面上的车型均处在这一限值之下，但已呈现出逼近限值的趋势。
此外，李斌还认为，“车电不同寿”问题不能视而不见，解决电池寿命问题刻不容缓。“现在行业通行动力电池标准是8年16万公里健康度保持70%，那第10年、第20万公里后该怎么办？车辆本身还能使用五六年，但电池健康度会大幅下滑，安全风险也随之升高，这个问题不能视而不见。”
据李斌分享，2012年到2014年，他花费好几年反复琢磨，最终决定做换电。李斌认为，“车电不同寿”这件事重不重要，取决于用多长的时间维度来看。“放在5年、8年周期里看，好像没那么要紧；但拉长到15年车辆全生命周期来看，就非常关键。”
11月4日，在2026年世界互联网大会乌镇峰会上，李斌表示：“自动驾驶最大的意义，不是让专车司机、出租车司机的工作没有了。自动驾驶最大的意义就是解放了司机的精力，减少交通相关的事故。”
李斌认为，智能技术的发展让汽车成为了一个移动的生活空间，并且成为了一个有情感的伙伴。不仅如此，在人工智能的时代，智能电动汽车是AI最大的应用产业之一。但他同时认为，“AI的价值，应该让人的工作更轻松、更安全，而不是剥夺人类存在的意义。”李斌说，这是所有企业家可以去做的选择。
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编辑 孙志成 汪垠涛 综合第一财经、证券时报等
审核 何先菊
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